Почему данные о коробах должны быть в условиях оплаты

«Когда короба приехали, счёт за фрахт оказался больше котировки — а остаток мы уже оплатили». Об этом новым покупателям обычно не рассказывают. Упаковочные данные от поставщика — не формальность. Это цифра, по которой экспедитор считает, бронирует и выставляет счёт.

Механика простая. Размеры короба превращаются в кубометры: длина × ширина × высота ÷ 1 000 000. Морская догрузка (LCL) считает по большему из объёма и веса, при 1 куб. м = 1 000 кг. Авиа считает кубические сантиметры делением на 6 000, экспресс часто на 5 000. Короб — это не упаковка, а единица расчёта.

Пример

Допустим, вы консолидируете 180 коробов от двух поставщиков: по спецификации 60 × 40 × 40 см и 13 кг брутто каждый. Это 0,096 куб. м на короб и около 17,3 куб. м на заказ — примерно 2,3 тонны, значит груз лёгкий, и LCL считает по объёму.

Теперь представим, что поставщик упаковал в складской короб на 5 см выше: 60 × 40 × 45 см. На короб это 0,108 куб. м, а на заказ — около 19,4 куб. м, то есть примерно на 2,2 куб. м больше, чем вы бронировали. При экспресс-расчёте те же 5 см дают +2,4 кг объёмного веса на короб — около 430 кг на весь заказ. Товар не изменился. Изменилась только коробка.

Поэтому размеры короба и стоят в спецификации. Они определяют, сколько вы платите, сколько коробов входит на паллету и укладываетесь ли вы в обещанный срок.

К чему привязывать остаток

Ловушка — платить остаток по статусу, который нельзя проверить: «производство завершено». Статус — не факт. Удерживайте остаток до измеренного упаковочного листа — количество коробов, внешние размеры, вес брутто на короб и пометка, измерено это или оценено, — а переводите его против коносамента, когда товар физически у экспедитора.

Если вы хотите, чтобы упаковочные данные проверил кто-то ещё, до бронирования или до перевода остатка, такая проверка входит в нашу поддержку по закупкам. Десять минут с цифрами лучше, чем спор через два месяца.